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2017-07-04 来源：加拿大商报
加拿大全国目前面临多达6,000名机师的短缺，北部多家航空公司更体验到人手短缺所造成的紧张，部份航空公司为留住机师，不得不取消部份航班。
加拿大全国范围内的机师短缺情形，在本国北部尤为严峻，部份小型区域航空公司正努力留住机师，而全国的大型航空公司，亦努力招揽人才。
「员工不再会长期逗留在一间公司。」水牛城航空公司（Buffalo Airways）总经理麦克布莱恩说。
「通常而言，员工会在一间公司逗留3年时间，但目前，他们或许仅工作一年半，就会转去加航分支Jazz 航空。」
总部设于史密斯堡（Fort Smith）的西北航空租赁公司（Northwestern Air Lease）也感受到由机师缺乏，而不得不取消航班的压力，事缘不少机师跳槽到南方地区的多间不同航空公司。
「这是一个爱恨交织的关系，我很高兴其它航空公司高度重视我们的机师，不过，坏消息就是，他们从我们这里挖人，速度太快了。」西北航空公司的首席运营官西德玛（Jim Heidema，图）说。
加拿大航空运输协会（The Air Transport Association of Canada）估计，由于新入职机师的工资低，训练成本高，未来20年，该行业将面临6,000名机师的短缺。
婴儿潮一代入职的机师，也逐步从高层职位中退休，但行业却在迅速扩张：根据加拿大运输部（Transport Canada）的数据显示，在2010年至2016年间，本国各地航空公司，合共增加了2,200架新飞机。
在这期间，有近4,000名新机师获得执照，但根据卑诗省维多利亚（Victoria）的航空学校校长曼特兹（Gerry Mants）的说法，这仍不足以满足需求。
「这个行业的机师资源已接近用尽，与之前相比，许多机师以更快速度，被推向职业生涯的新阶段。」曼特兹表示。
「这使中小型航空公司难以请到人手，因为流动率实在太快。
」
西北航空公司的西德玛还表示，大型航空公司正吸引各类飞行学校毕业生填补职位空缺，比如：新兴航空公司如新叶航空（New Leaf）及Jetlines，正加入竞争。
与许多东西不同，对于社区及区域而言，飞机一种文化生命线，可供依赖提供大量的供应及医疗服务。
西北航空公司的机师一直保持着浪漫的形象，他们勇敢地将物资和人员带至偏远地区，机师纪念碑（Pilots’ Monument）是黄刀（Yellowknife）地区的地标之一。
但是成为西北航空的机师可能需要多年的努力，因为合格的机师经常需要花费多年时间，参与货物装卸工作，并在等待晋升阶段，担任空乘。
但目前对于这些新机师来说，人员短缺现象就并不一定是坏事，因为他们以完成较预期更少的飞行训练时间，便可获得晋升。1名不愿透露名字的西北航空公司受训的新机师表示，他已较预期提前了近一年，即完成培训成为机师。
西德玛说，航空公司正积极僱佣新人，过程中向他们宣传，可在工作中获得的各种福利。
「我们所需要做的，就是要告诉他们，机师每晚都能回家，待遇非常优厚。」 他说。
他补充说，对于某些人来说，工作的魅力并非是职业发展方面的快节奏，而是缓慢的生活步伐。
「确实有不少人喜欢这种生活方式，这是西北航空的步伐。」
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